Diez avances en seguridad tras las tragedias de los autobuses escolares

Los autobuses escolares transportan a miles de niños cada día. De acuerdo a Junta de Seguridad de Transportación Nacional (NTSB), son los vehículos más seguros en la carretera. Esto se debe a los avances en seguridad que los autobuses escolares han experimentado durante décadas de servicio y en respuesta a diversas tragedias que ocurren. En conjunto, estos avances han ayudado a salvar vidas y prevenir accidentes. Aquí hay una lista de 10 tragedias que resultaron en avances en la seguridad de los autobuses escolares.

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10 cruces de ferrocarril

Utah es famoso por muchas cosas, pero un hecho poco conocido sobre el estado es que resulta ser el lugar de uno de los peores accidentes de transporte de la historia. En la mañana del 1 de diciembre de 1938, una terrible tormenta de nieve azotó el valle de Salt Lake. Farrold Silcox era un conductor de autobús escolar que llevaba tres años conduciendo. Tenía 39 pasajeros después de realizar todas las paradas. De camino a Jordan High School en Sandy, se encontró con un cruce de ferrocarril. Farrold se detuvo y miró a ambos lados, luego continuó por las vías.

Cuando el autobús estaba a medio camino, un tren de carga chocó con el autobús y lo arrastró media milla (0,8 kilómetros) al norte antes de que pudiera detenerse, matando a 24 pasajeros y al conductor. Se descubrió que la tormenta de nieve había impedido que el conductor del autobús viera el tren que llegaba. Ahora, cada vez que un vehículo comercial transporta pasajeros, el conductor tiene que detenerse y abrir la puerta y la ventana para escuchar si se acerca un tren.[1]

9 Fabricación

Los autobuses escolares han recorrido un largo camino desde que se introdujeron por primera vez a finales del siglo XIX. Cada versión de un autobús escolar ha supuesto una mejora con respecto a la anterior en términos de seguridad. La siguiente entrada es el motivo de uno de estos cambios. La mañana del 21 de mayo de 1976, Evan Prothero conducía un Crown modelo 1950 con 53 pasajeros. Después de una hora de viaje, empezó a sonar una campana en el habitáculo del conductor, por lo que decidió salirse de la autopista.

Cuando salió, se dio cuenta de que no podía reducir la velocidad. Luego, el autobús chocó contra una barandilla y volcó, cayendo de la rampa a un campo de tierra debajo. Esto provocó el desplome del techo del autobús, provocando 28 muertos y varios heridos. La NTSB determinó que las muertes se atribuyeron a la construcción del propio autobús. Posteriormente, las regulaciones exigieron que los fabricantes construyeran autobuses más resistentes que pudieran soportar vuelcos y otros daños.[2]

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8 Salidas de emergencia

La siguiente publicación tuvo un gran impacto en la seguridad del autobús escolar a pesar de que el autobús en realidad no estaba en un viaje de actividad escolar. La tarde del 14 de mayo de 1988, varios niños y sus acompañantes regresaban de un viaje a King's Island. Más de una hora después del viaje a casa, el autobús fue golpeado de frente por un camión que viajaba hacia el norte por el carril sur. La colisión del camión con el autobús perforó el tanque de combustible e incendió la gasolina del interior. Esto inmediatamente prendió fuego al autobús.

Los niños corrieron hacia atrás, que era la única salida de emergencia. Un total de 27 personas perdieron la vida. Cuando las autoridades llegaron al lugar, comprobaron que el camionero estaba en estado de ebriedad. Fue acusado y sentenciado a 16 años de prisión. Más tarde, el estado de Kentucky, así como la nación, aprobaron una legislación que exigía más salidas de emergencia en los autobuses escolares, diciendo que si el autobús hubiera estado mejor equipado, se podrían haber salvado muchas más vidas.[3]

7 entrenamiento de frenos

Al igual que en la publicación anterior, el autobús escolar en cuestión no se encontraba en un viaje escolar, sino que transportaba a varios niños en el momento del accidente. El 31 de julio de 1991, un autobús escolar Thomas modelo 1989 conducido por Richard A. González Jr. cayó por un empinado camino de montaña. El autobús empezó a acelerar y él no podía reducir la velocidad. Mientras continuaba bajando la montaña, el conductor comenzó a tocar la bocina al vehículo que tenía delante en un intento de indicar que algo andaba mal.

Luego el autobús se desvió hacia el carril contrario y adelantó al coche. Luego llegó a una curva en la carretera, pero Richard no pudo doblarla. El autobús patinó, se salió de la carretera a gran velocidad y rodó por un terraplén, matando a siete personas e hiriendo a otras 53. El accidente se debió en gran parte a la incapacidad del conductor para girar correctamente el vehículo en una pendiente pronunciada. Después del accidente, se mejoró la formación de los conductores para garantizar que supieran circular por carreteras montañosas.[4]

6 Sistema de control infantil

Algunos accidentes son el resultado de que alguien no sigue los protocolos. En este caso, resultó en una de las mayores tragedias en autobuses escolares. La mañana del 11 de septiembre de 2015, Armando Ramírez, conductor de autobús escolar de la Cooperativa de Transporte Público de Whittier, California, inició su ruta, recogió a sus tres alumnos y luego se dirigió a la escuela para dejarlos. Después de dejarlos, regresó al patio de transporte como de costumbre y se fue a casa.

Varias horas después, el cuerpo de Paul Lee fue encontrado tirado en un charco de su propio vómito dentro del autobús de Armando. Desafortunadamente, no se había dado cuenta de que Paul nunca se había bajado del autobús esa mañana para ir a la escuela. Una vez en el patio, Armando no siguió el protocolo y revisó el autobús para asegurarse de que no hubiera nadie. Posteriormente se determinó que la negligencia del conductor del autobús fue responsable de la muerte del estudiante. Como resultado, se aprobó una nueva ley en California que establece que todos los autobuses escolares deben tener instalado un sistema de control infantil para obligar a los conductores a controlar sus autobuses escolares.[5]

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5 Entrenamiento de secuestro

La siguiente publicación fue una experiencia horrible para todos los involucrados, pero permitió avanzar mucho en cómo se manejan estas situaciones. El 15 de julio de 1976, Ed Ray, un conductor de autobús escolar de 55 años, estaba recogiendo a sus alumnos del colegio. Una vez en la carretera, vio una furgoneta bloqueando la calle con un hombre parado al lado. Redujo la velocidad hasta detenerse; Luego, el hombre se acercó al autobús con un arma de fuego. Tomó el control del autobús y lo condujo una milla por la carretera, donde se encontró con otros dos hombres que lo ayudaron a esconder el autobús y tomar como rehenes a los 26 niños y al conductor del autobús.

Los secuestradores los condujeron durante 11 horas en dos camiones modificados y finalmente llegaron a una cantera en Livermore, California, a 100 millas de distancia. Allí trasladaron a los rehenes a un camión de mudanzas enterrado en la cantera. Afortunadamente, el conductor y un niño mayor pudieron escapar de la camioneta ahora enterrada y derrumbada y buscar ayuda.

Los hombres fueron detenidos y arrestados poco después. Hoy en día, varios distritos y empresas de transporte capacitan a sus conductores sobre qué hacer en caso de ser secuestrados, y muchos autobuses cuentan con GPS y cámaras de video, que son muy valiosos en tal situación.[6]

4 equipo de emergencia

No siempre es el accidente en sí el que causa la muerte. A veces dependen de las consecuencias del accidente; Esto se desprende del siguiente post. Era el 28 de febrero de 1958 y John Alex DeRossett era un conductor de autobús de 27 años encargado de transportar estudiantes a la escuela en Prestonsburg, Kentucky. Esa mañana, recogió a sus estudiantes y se dirigió por la Ruta 23 de Estados Unidos. En el camino había una grúa que intentaba sacar una camioneta de una zanja. Mientras el autobús avanzaba por la carretera, chocó con la grúa y giró bruscamente hacia la izquierda. Esto provocó que el autobús cayera por un terraplén y llegara al río Big Sandy.

Veintidós estudiantes pudieron escapar por la única salida de emergencia trasera cuando el autobús se hundió. Los 26 estudiantes restantes y el conductor del autobús fueron arrastrados río abajo y desaparecieron. La Guardia Nacional fue enviada el 5 de marzo de 1958. La búsqueda duró días y fue criticada por ser demasiado lenta. Esto marcó un cambio en la respuesta a desastres al crear un equipo de respuesta a desastres para el condado, lo que lo convirtió en el primero de su tipo e inspiró a muchos otros equipos de respuesta similares en todo el país.[7]

3 Autobús escolar amarillo y radio bidireccional.

Los primeros días de uso de los autobuses escolares fueron mucho más desafiantes, especialmente durante el mal tiempo. La siguiente publicación es un excelente ejemplo que devastó a una comunidad. Carl Miller partió una hermosa mañana de marzo de 1931 para transportar a sus alumnos a la escuela. Pero cuando llegó a la escuela, el clima cambió drásticamente y cayó una tormenta de nieve. Carl, junto con los dos únicos profesores de la escuela, decidieron que lo mejor para los estudiantes era regresar a casa por el día. Entonces Carl empezó a caminar, pero en el camino tomó un camino equivocado.

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En un momento dado, el autobús cayó a una zanja y el motor se paró, dejando varados al conductor y a sus 22 pasajeros. Carl decidió dejar a cargo a los dos niños mayores y salió a pie en busca de ayuda. Esa tarde, dos hombres encontraron el autobús y rescataron a los niños. Lamentablemente, la tragedia se cobró seis vidas, incluida la del conductor del autobús. Después del evento, se decidió que los autobuses escolares tendrían un color uniforme y muy visible, que se convirtió en el autobús escolar amarillo que conocemos hoy. También integrado Radio bidireccional en todos los vehículos de transporte escolar.[8]

2 Sistema de extinción de incendios

Es fácil creer que los autobuses escolares están tan avanzados hoy en día que no hay manera de hacerlos más seguros. El siguiente post muestra que eso está lejos de la verdad. Megan Klindt era una estudiante de 16 años que asistía a Riverside Community High School. Salió de su casa para esperar el autobús escolar el 12 de diciembre de 2017. Después de subir al autobús, el conductor, Donald Hendricks, de 74 años, intentó dar la vuelta en la calle. Retrocedió, pero desafortunadamente el camino era estrecho y retrocedió demasiado, provocando que la parte trasera del autobús cayera a una zanja. Hendricks intentó acelerar el autobús para sacarlo de la zanja, pero fue en vano; El autobús no se movió.

Momentos después, el autobús quedó envuelto en llamas. El incendio fue visto por la familia de Megan, quienes rápidamente llamaron al 911. Desafortunadamente, el incendio mató tanto a Megan como a Hendricks. La NTSB envió un equipo para investigar el accidente. Llegaron a la conclusión de que el conductor del autobús no podía conducir el autobús de forma segura al dar marcha atrás y se determinó que el incendio se produjo debido a la ignición del combustible en el turbocompresor del motor después de que se sobrecalentara. Tras el accidente, se recomendó equipar todos los autobuses escolares con un sistema de extinción de incendios.[9]

1 Responsabilidad del operador

La mayoría de los accidentes de autobuses escolares se pueden atribuir a un autobús defectuoso o a un conductor incompetente. Desafortunadamente, algunos accidentes ocurren por pura mala suerte. Royal J. Randle era un veterano de 24 años de la Segunda Guerra Mundial que trabajaba para el distrito escolar de Lake Chelan. El 26 de noviembre de 1945, Royal tomó su ruta habitual para recoger a los estudiantes en el lado oeste del lago Chelan. Mientras Royal conducía su autobús escolar por las carreteras junto al lago, empezó a nevar. Como había muy poca nieve en la acera, no se molestó en ponerse cadenas.

La nieve que caía rápidamente se acumuló en el parabrisas del autobús escolar. Esto provocó que los limpiaparabrisas dejaran de funcionar. A medida que continuaba acumulándose, causó problemas de visibilidad a Royal, y decidió sacar el autobús de la carretera para despejar la obstrucción. Sin embargo, cuando el autobús se detuvo, chocó contra una roca, lo que provocó que el autobús subiera el terraplén de 30 pies, rodara dos veces y se detuviera con la parte delantera del autobús a 1,5 metros. lejos. 5 metros). metros) bajo el agua.

Cinco estudiantes y un adulto lograron escapar antes de que el peso del autobús lo hiciera caer impotente al lago. En seis días, los buzos encontraron un total de siete cadáveres, incluido el del conductor del autobús. Poco después se suspendió la búsqueda del resto de los pasajeros y desaparecieron nueve cadáveres de niños.

El accidente fue investigado por la Patrulla Estatal de Washington, que concluyó que la mala visibilidad provocó que el conductor chocara y se saliera de la carretera, lo que finalmente envió el autobús al terraplén. Continuaron diciendo que el distrito escolar era responsable de cancelar el servicio de autobús durante las inclemencias del tiempo. Hoy en día, los conductores de autobuses, así como los distritos escolares, son responsables de juzgar cuándo las condiciones climáticas no son seguras para transportar a los estudiantes.[10]

Referencia : "https://listverse.com/2023/10/12/10-safety-advancements-resulting-from-school-bus-tragedies/"

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