Los 10 datos más fascinantes sobre la época dorada de la aviación

La edad de oro de la aviación ha llegado: si tienes 30.000 dólares, puedes conseguir tu propia suite personal para dormir durante ocho horas mientras vuelas pacíficamente sobre las nubes, interrumpido sólo por comidas gourmet preparadas por chefs con estrellas Michelin. Pero seamos realistas actual La época dorada del vuelo fueron los primeros aviones a reacción, cuando volar era emocionante, cuando la jet set era gente digna de admirar y cuando tener un billete de avión significaba ser glamuroso. ¿Pero fue eso realmente todo lo que se sugirió? Continúen leyendo queridos lectores...

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10 todos fumaban

La única zona para no fumadores era la primera fila de primera clase. La segunda clase tenía zonas para no fumadores en la parte delantera, pero los fumadores de la primera clase fumaban pasivamente. Si nos fijamos en un avión, tiene un puerto en la parte trasera donde el aire del interior de la cabina, que es 75% aire de puerto y 25% aire fresco, se recicla y devuelve al interior. La parte trasera de este avión solía estar marrón por la nicotina, porque todos fumaban y como resultado el aire estaba cargado de nicotina.

El avión recibe una ráfaga de aire de uno de los motores, que es acondicionado y dirigido hacia la parte delantera del avión. Así que la parte delantera de la primera clase (una cabina separada en aquella época) era aire puro. Detrás estaba la sección de fumadores de primera clase, por lo que todos los que estaban detrás eran fumadores pasivos. Detrás estaba la segunda clase de no fumadores y luego la segunda clase de fumadores. Cuando llegaste a la parte trasera del fuselaje, el aire era tan denso que no se podía ver a través de él.[1]

9 hubo mucho ruido

Los motores a reacción de alto bypass, que son mucho más silenciosos, son un invento relativamente reciente. Los aviones que impulsaban el VC-10, el Comet 4B y el Boeing 707 (video arriba) eran realmente ruidosos. Un ingeniero de Rolls Royce describió el motor que impulsaba el Comet 4B como un dispositivo que convertía el costoso combustible para aviones en ruido. Gran parte de este ruido llegó a la cabina de pasajeros. El VC10, un potente avión diseñado para distancias cortas desde pistas de aterrizaje elevadas y calurosas, despegaba a menudo como un cohete y, por tanto, hacía ruido en la parte trasera, donde estaban situados los cuatro reactores.

Los aviones modernos tienen un alto bypass, lo que significa que el gas central a velocidades hipersónicas está rodeado por una capa de aire más frío y más lento, lo que reduce en gran medida el ruido. Los kits de silenciador reducen aún más el ruido. El ruido del despegue de un 707 equivale en términos de impacto sonoro al de diez despegues de un avión a reacción moderno.

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Lo que no ayudó fue que los aviones tenían que volar desde pistas relativamente cortas, diseñadas para aviones de hélice, y por lo tanto necesitaban grandes cantidades de empuje. El 747 significó que las pistas se hicieron más largas, reduciendo la necesidad de aviones con exceso de tripulación (y por lo tanto ruidosos). Los aviones ahora también están adaptados a las rutas que volarán, por lo que los aeropuertos elevados y calurosos que se encuentran en gran parte de África y América del Sur se vuelan con aviones diferentes. Al principio se esperaba que cada avión volara desde un aeropuerto corto, caluroso y elevado.

Se les llama "calientes y altos" porque el aire es más fino en altitudes más altas y es aún más fino cuando el aire es cálido. Por este motivo, un avión que despega de Lusaka (Zambia) necesita casi el doble de energía que uno que vuela al nivel del mar en latitudes templadas, como el aeropuerto de Heathrow en Londres. El plan fue diseñado para todas las condiciones.[2]

8 Era caro... y era elegante.

Una cabina de primera clase en un A380 de Emirates costaría alrededor de 30.000 dólares, pero volar no era mucho más barato durante la época dorada. Un asiento de segunda clase de París a Londres le costaba £50 cuando el salario anual rondaba las £2.000. No es de extrañar que volar fuera cosa de los ricos y glamurosos. Ser miembro de la jet set significaba que te habías ganado tu lugar en el mundo. El turismo de masas llegó por primera vez con el Jumbo Jet, el 747, que democratizó los vuelos.

Al subir al avión, un fotógrafo te ofrecería la oportunidad de tomar una foto con la cola del avión al fondo, con el logo de la empresa, para demostrar que efectivamente eras un miembro de la jet-set.[3]

7 viniendo solo

En el pasado, todas las aerolíneas transportaban a los niños desde y hacia sus padres y los internados. Se les llamó menores no acompañados. Tenían insignias especiales y una azafata los acompañaba durante el tránsito de un avión a otro. Hoy en día pocas compañías aéreas ofrecen este servicio, lo que implica que los niños siempre deben ir acompañados de un adulto.

Los niños solían tener la oportunidad de ir a la cabina, recibir obsequios como insignias y barajas (con el logo de la aerolínea en la parte posterior, por supuesto) y obtener sus álbumes del Junior Jet Club firmados por el piloto. Las aerolíneas sabían que sus clientes jóvenes ayudaban a generar lealtad a la marca. Esta categoría de pasajeros hoy en día apenas se tolera, ya que ocupan un asiento pero pagan un precio más bajo y, dado que la aviación se ha convertido en una mercancía, ya no es un objetivo del mercado.[4]

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6 No era tan seguro

El avión clásico de la primera era del jet fue el Boeing 707, que vendió más que la mayoría de los demás aviones comerciales comparables juntos. Tiene una tendencia innata a "girar como holandés", es decir, mover la cola en el aire, lo que puede volverse peligrosamente inestable si no se aborda. Por lo tanto, volarlo fue un desafío.

El primer avión de pasajeros, el Comet, sufrió problemas de fatiga del metal que provocaron accidentes mortales. Los primeros motores a reacción tampoco eran muy fiables, por lo que la mayoría de los aviones tenían cuatro, de modo que el vuelo podía continuar si fallaban un par de ellos.

Sin aviónica sofisticada, como el radar meteorológico, los aviones no podrían predecir con precisión por dónde pasarían. El radar rudimentario en tierra significó que las colisiones en el aire (casi inauditas hoy en día) ocurrieran varias veces.

Además, siempre existía el riesgo de ser secuestrado. Con la cabina siempre abierta para que los niños entraran y la vieran, así como para los pasajeros adultos privilegiados, cualquiera podía entrar a la cabina y exigir que lo llevaran a Cuba.[5]

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5 Sin entretenimiento a bordo

¿Películas? ¿Entretenimiento en el asiento? No. La tecnología no era de primera. Tu entretenimiento consistía en charlar con tus compañeros de la jet set, coquetear con las azafatas (como se llamaba a las azafatas en aquellos días), fumar, beber y comer. Y tenga paciencia con un juego de naipes BOAC de tamaño pequeño, diseñados para caber en la bandeja plegable.

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Las azafatas eran el entretenimiento a bordo. La mayoría de los pasajeros eran hombres, en una época dominada por los hombres. No se los consideraba, como ahora, especialistas en seguridad preocupados por sacar rápidamente a las personas del avión en caso de accidente. Se esperaba que fueran mujeres, menores de 32 años, solteras y sexys. Singapore Airlines todavía proyecta esta imagen de la "chica de Singapur" como un objeto de deseo apropiado.[6]

4 Sin trato especial en aduanas

En aquella época no existían puentes aéreos. Habiendo sido mimado por el lujo de la jet set, necesitabas un paraguas en Heathrow o un abrigo en Sheremetyevo, cuando salías a la pista y caminabas, a veces una distancia considerable, hasta la terminal del aeropuerto. Cuando llegabas allí no había aire acondicionado o, en el mejor de los casos, calefacción rudimentaria mientras pasabas por la aduana y la inmigración. Sin una zona Schengen (Estados europeos sin pasaporte), no había alivio de la molestia de abrir y registrar su equipaje, completar formularios de inmigración y mostrar su pasaporte. Sin mencionar las restricciones sobre cuánto dinero puedes llevar al extranjero y las restricciones monetarias sobre cuánto dinero puedes cambiar a moneda extranjera. Pero hubo compensaciones.[7]

3 Servicio de asiento de pasajero

Gracias al amplio pasillo del 707, los pasajeros de primera clase disfrutaron del catering en asientos estilo asador. Pan Am pronto se dio cuenta de que no podía competir con aerolíneas elegantes como Air France, por lo que se asoció con Maxims's de París para encargarse de su catering transatlántico. Según los estándares modernos, la comida no era tan exótica (Tournedos Rossini hace apariciones frecuentes), pero la carta de vinos es para morirse. A nadie parecía preocuparle demasiado que la gente bajara borracha del avión, ya que el menú típico de un vuelo transatlántico consistía en un aperitivo, dos vinos y después un whisky o coñac. Tanto refresco como quieras. Por supuesto, la gente de la jet set no tendría que preocuparse por beber y conducir después de un vuelo. Tendrían un conductor para eso.[8]

2 Barras a bordo

Los 747 y A380 cuentan con barras a bordo, con capacidad para más de 300 pasajeros, y habitualmente limitadas a primera clase. Super Constellations (uno de los primeros aviones transatlánticos de lujo, aunque no jets) tenía una barra a bordo para unos 48 pasajeros. Algunos 707 también tenían barras a bordo. Entonces podrías estar lleno de los carteles de "abróchense los cinturones, no fumar" se apagaron hasta que se volvieron a encender para aterrizar. Incluso se podía disfrutar de un buen cigarro: la restricción de "sólo cigarrillos, no pipas ni cigarros" sólo entraba en vigor cuando el aire se volvía demasiado espeso.[9]

1 eras especial

Esto es algo que por fin han conseguido las aerolíneas de 2020: hacer que las personas se sientan especiales. A partir de 2001, volar se convirtió en una tarea que había que soportar como una forma complicada de llegar a destino. Durante la época dorada de los viajes aéreos, era una experiencia, algo de lo que presumir y mostrar recuerdos.

Viajar en primera clase hoy en día significa que todo lo que pueda desear o necesitar está cubierto desde antes de registrarse hasta que la limusina con chofer lo lleve a su hotel. Pero, ¿cómo se compara eso con codearse (literalmente) con Marilyn Monroe o Frank Sinatra?[10]

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Referencia : "https://listverse.com/2020/05/11/top-10-fascinating-facts-about-the-golden-age-of-flying/"

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